Trong ngành logistics và xuất nhập khẩu, việc tính toán chính xác chi phí vận chuyển là yếu tố then chốt giúp doanh nghiệp tối đa hóa lợi nhuận và nâng cao lợi thế cạnh tranh. Một trong những thuật ngữ quan trọng nhất được sử dụng để xác định chi phí vận tải hàng hóa là CBM. Qua bài viết dưới đây, GoTHL sẽ giới thiệu bạn đọc về CBM là gì? Cách tính toán cụ thể và những ứng dụng thiết thực trong ngành vận tải hàng hóa quốc tế.
CBM trong vận tải hàng hóa là gì?
CBM(Cubic Meter) được gọi là mét khối, đây là một đơn vị tính rất thông dụng trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, xuất nhập khẩu. Các dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không, đường bộ, và đường thủy đều dùng CBM để đo khối lượng và kích thước của lô, kiện hàng, từ đó tính chi phí cước vận chuyển hàng hóa.
Đơn vị CBM được vận dụng trong hầu hết các phương thức vận chuyển hàng hóa như đường hàng không, đường biển, hoặc vận tải bằng container. Khi tính CBM, các nhà vận chuyển có thể quy đổi đơn vị này sang trọng lượng (kg) nhằm xác định mức cước phù hợp cho các loại hàng hóa nặng hay nhẹ khác nhau.
Vai trò của CBM trong xuất nhập khẩu hàng hóa
Việc hiểu rõ CBM mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho doanh nghiệp trong hoạt động xuất nhập khẩu:
Tính toán chính xác chi phí vận chuyển: Nhiều hãng vận tải tính cước theo thể tích (CBM) thay vì chỉ dựa trên trọng lượng thực tế. Việc biết rõ CBM giúp doanh nghiệp tính toán chính xác chi phí vận chuyển.
Sắp xếp hàng hóa tối ưu và quản lý không gian:
CBM giúp người vận chuyển tính được lượng hàng cần vận chuyển trong một chuyến.
Giúp người vận chuyển sắp xếp vị trí hàng hóa trong container hoặc trong khoang máy bay sao cho ít tốn không gian nhất nhằm chở được nhiều hàng nhất trong một chuyến.
Xác định Trọng lượng tính phí (Chargeable Weight): CBM là cơ sở để quy đổi sang kg, từ đó so sánh với trọng lượng thực tế để xác định trọng lượng tính cước (con số cao hơn sẽ được dùng để tính phí).
Lập kế hoạch vận chuyển dễ dàng hơn: Từ số khối hàng hóa (CBM), doanh nghiệp có thể chọn loại container phù hợp (hàng nguyên container – FCL hoặc hàng lẻ – LCL), từ đó lập kế hoạch giao nhận nhanh và chính xác.
Áp dụng mức cước công bằng: Việc tính giá cước theo thể tích hay khối lượng giúp đảm bảo tính hợp lý. Ví dụ, các lô hàng cồng kềnh, nhẹ (như bỉm, tã) sẽ được tính phí dựa trên CBM để bù đắp cho không gian chúng chiếm dụng.
Cách tính số khối hàng hóa đơn giản và chính xác
Để tính toán CBM một cách chính xác, thể tích được xác định dựa trên ba kích thước cơ bản là chiều dài, chiều rộng và chiều cao của kiện hàng.
Công thức tính quy đổi CBM chi tiết
Công thức tính CBM (mét khối – m3) được xác định như sau:
CBM= (chiều dài x chiều rộng x chiều cao)× số lượng kiện
Lưu ý quan trọng: Trước khi áp dụng công thức tính CBM, cần quy đổi các đơn vị chiều dài, chiều rộng, và chiều cao sang đơn vị mét (m).
Tỷ lệ quy đổi CBM sang KG
Nhà vận chuyển thường quy đổi từ số khối CBM ra kg để xác định trọng lượng tính cước (Chargeable Weight).
Trọng lượng tính phí là con số lớn hơn giữa trọng lượng quy đổi (từ CBM) và trọng lượng thực tế của lô hàng. Sau đó, trọng lượng tính phí này sẽ được dùng để tính phí vận chuyển.
Cách quy đổi CBM với từng loại dịch vụ
Tùy thuộc vào phương thức vận chuyển (đường biển, đường hàng không hay đường bộ), hằng số quy ước trọng lượng đối với việc quy đổi CBM sang kg là khác nhau:
| Phương thức vận chuyển | Tỷ lệ quy đổi (Hằng số trọng lượng) |
| Đường biển (Sea) | 1 CBM = 1000 kg |
| Đường hàng không (Air) | 1 CBM = 167 kg |
| Đường bộ (Road) | 1 CBM = 333 kg |
Cách tính CBM hàng air
Trong vận chuyển đường hàng không (air), trọng lượng quy đổi từ CBM có ảnh hưởng lớn hơn trọng lượng thực tế.
Tỷ lệ quy đổi: 1 CBM = 167 kg.
Nếu bạn cần vận chuyển lô hàng 10 kiện
Kích thước 1 kiện: 130cm x 100cm x 90
Trọng lượng: 45 kg
Trọng lượng thực tế: 45 x 10 = 450kg
Trọng lượng CBM: 1.3m x 1m x 0.9m = 1.17 CBM x 167 = 195.39 kg.
Tổng trọng lượng CBM: 1.17 CBM x 10 kiện x 167 = 1953.9kg
Nhà vận chuyển sẽ tính toán trọng lượng thể tích và trọng lượng thực tế. Nếu trọng lượng thể tích cao hơn, nó sẽ được dùng để tính cước. Do đó, cách tính CBM hàng air đòi hỏi doanh nghiệp phải tính toán kỹ lưỡng, đặc biệt cho các mặt hàng cồng kềnh, nhẹ.
Cách tính CBM hàng sea
Trong vận chuyển đường biển (sea), yếu tố trọng lượng thường ít quan trọng hơn kích thước, nhưng việc xác định CBM vẫn là bắt buộc.
Tỷ lệ quy đổi: Hằng số trọng lượng tính cước cho hàng sea là 1000 kgs /m3.
VD: Lô hàng có 10 kiện
Kích thước 1 kiện: 150 cm x 110cm x 160 cm
Trọng lượng 1 kiện: 700Kgs
Tổng trọng lượng lô hàng: 700kg x 10 kiện = 7000kg
Thể tích mỗi kiện = 1.5m x 1m x 1.6m = 2.4 cbm
Tổng thể tích hàng hóa: 10 x 2.4 = 24 cbm
Trọng lượng của lô hàng 24cbm x 1000 kgs = 24000 kgs
Như vậy trọng lượng 7000kg còn trọng lượng thể tích là 24000kg.
Doanh nghiệp thường sử dụng dịch vụ gom hàng lẻ (LCL) khi số lượng hàng không đủ đóng nguyên 1 container. Phương pháp này giúp tiết kiệm chi phí cho các kiện hàng có số lượng dưới 1 CBM cho đến dưới 16 CBM.
Cách tính CBM hàng road
Trong vận chuyển đường bộ (road), việc tính CBM cũng là cơ sở để xác định chi phí vận chuyển.
Tỷ lệ quy đổi: 1 CBM = 333 kg.
VD: Lô hàng đường bộ có 10 kiện
Kích thước 1 kiện 130cm x 100cm x 150cm
Trọng lượng 1 kiện: 860kg
Như vậy tổng trọng lượng 10 kiện: 8600kg
Thể tích của 1 kiện = 1.3m x 1m x 1.5m = 1.95 cbm
Tổng thể tích lô hàng có 10 kiện: 10 x 1.95 cbm = 19.5cbm
Trọng lượng thể tích: 19.5 cbm x 333kg = 6493,5 kgs
CBM phù hợp với sức chứa containers
Khi vận chuyển hàng hóa quốc tế, việc biết chính xác thể tích lô hàng (CBM) là rất quan trọng để tính toán số lượng hàng có thể xếp vừa vào các loại container vận chuyển (như container 20’, 40’, 40’ HC và 45’ HC).
- Bài viết nhiều người đọc: ETC trong xuất khẩu là gì? Vai trò và cách tính ETC chi tiết
GoTHL tự hào mang đến các giải pháp toàn diện trong lĩnh vực logistics, bao gồm vận chuyển hàng hóa, khai báo hải quan, cho thuê kho bãi và dịch vụ hoàn tất đơn hàng. Với mạng lưới vận chuyển quốc tế rộng khắp, hy vọng bài viết dưới đây GoTHL sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về CBM là gì? Nếu cần yêu cầu hay thắc mắc nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi để được tư vấn hoàn toàn miễn phí.
