LCL là gì? Quy trình giao nhận hàng lẻ LCL

Trong ngành Logistics và thương mại quốc tế, các thuật ngữ như FCL và LCL được sử dụng hàng ngày để mô tả cách thức đóng gói và vận chuyển hàng hóa bằng container. Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) hoặc các cá nhân có lượng hàng hóa không đủ để chất đầy một container, việc hiểu rõ LCL là gì trở nên vô cùng thiết yếu.

LCL trong xuất nhập khẩu là gì không chỉ là một khái niệm kỹ thuật mà còn là giải pháp vận chuyển tối ưu chi phí, cho phép các lô hàng nhỏ lẻ vẫn có thể tiếp cận thị trường toàn cầu. Bài viết này sẽ cung cấp một cái nhìn chi tiết và toàn diện về LCL viết tắt là gì, những lợi ích, quy trình thực hiện, và cách thức phân biệt với hàng nguyên container (FCL).

Mục lục bài viết

LCL là gì?

LCL là từ viết tắt của cụm từ tiếng Anh Less than Container Load. Dịch nghĩa một cách thô là “Không đủ cho tải Container”. Trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hóa, hàng LCL (hay còn gọi là hàng lẻ, hàng consol, hoặc hàng ghép) mô tả hình thức vận chuyển áp dụng cho các lô hàng không đủ số lượng hoặc trọng lượng để xếp đầy một container.

Khi một chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container riêng, họ cần ghép chung hàng hóa của mình với các lô hàng nhỏ khác của những chủ hàng khác.

LCL shipment là gì? Thuật ngữ LCL shipment chính là những lô hàng lẻ của những chủ hàng khác nhau, đang chờ được gom chung để đóng đủ một container hàng hóa.

Để thực hiện việc này, các công ty dịch vụ vận chuyển (thường là các Freight Forwarder) sẽ thu thập, sắp xếp, phân loại và đóng ghép các lô hàng lẻ này vào một container duy nhất.

Các thuật ngữ liên quan đến LCL

Consolidation (Gom hàng/Đóng ghép hàng): Là hoạt động gom/ghép các lô hàng LCL lẻ lại với nhau để đi chung một container.
Consolidator (Người gom hàng lẻ): Là người/tổ chức, thường là công ty giao nhận vận tải, chịu trách nhiệm tìm kiếm các lô hàng lẻ trên tuyến dịch vụ, thực hiện hoạt động gom/ghép hàng, và thu xếp vận chuyển.
CFS (Container Freight Station): Là kho chứa hàng LCL, địa điểm tập kết hàng lẻ, nơi Consolidator thực hiện việc kiểm đếm, đóng gói và xếp hàng vào container trước khi đưa ra cảng để vận chuyển (xuất khẩu) và nơi dỡ hàng, phân loại sau khi tàu cập cảng (nhập khẩu). Các kho CFS đều nằm dưới sự giám sát của hải quan.

Ưu điểm của vận chuyển hàng lẻ LCL

Vận chuyển hàng lẻ LCL mang lại nhiều lợi ích quan trọng cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, giúp họ linh hoạt hơn trong quản lý quá trình logistics và tối ưu hóa chi phí.

Giúp tiết kiệm chi phí vận tải

LCL là giải pháp tiết kiệm chi phí rõ rệt. Thay vì phải thuê toàn bộ một container và trả một khoản phí cố định cho toàn bộ không gian (như FCL), chủ hàng chỉ cần trả cước vận chuyển cho không gian (thể tích và/hoặc trọng lượng) thực tế mà hàng hóa của họ chiếm dụng trong container chung.

Đối với các Công ty giao nhận vận tải (Freight Forwarder), nếu khách hàng booking với khối lượng hàng nhỏ, họ có thể đặt chỗ lại (Co-loading) qua một Công ty giao nhận khác (Master Consol) trực tiếp mở container gom hàng lẻ LCL để tiết kiệm chi phí vận chuyển.

Tối ưu tính linh hoạt và giảm chi phí lưu kho

Nhờ dịch vụ vận chuyển hàng lẻ LCL, chủ hàng không cần phải chờ đợi đến khi có đủ số lượng hàng để đóng đầy container. Điều này cho phép doanh nghiệp vận chuyển một lượng hàng hóa nhỏ ngay khi cần, giúp:

Tiết kiệm thời gian và chi phí lưu kho.
Giảm chi phí hàng tồn kho và quản lý hàng tồn kho ít phức tạp hơn so với FCL.

Đa dạng hóa sản phẩm

LCL shipment cho phép chủ hàng nhập khẩu nhiều loại sản phẩm khác nhau trong cùng một lô hàng, giúp đa dạng hóa nguồn hàng và giảm rủi ro.

Quy trình giao nhận hàng lẻ LCL

Quy trình vận chuyển hàng lẻ LCL trong xuất nhập khẩu cần sự chính xác cao và quản lý chặt chẽ giữa các bên.

Direct (Trực tiếp): Hàng hóa được vận chuyển thẳng từ cảng A (xuất phát) đến cảng B (đích) bằng một phương tiện duy nhất, không cần tháo dỡ hoặc chuyển tải tại các cảng trung gian. Hình thức này giúp rút ngắn thời gian giao hàng và giảm nguy cơ hư hỏng do không phải chuyển hàng nhiều lần.

Via (Trung chuyển): Hàng cần đi qua một hoặc nhiều cảng trung gian (ví dụ: Cảng C) trước khi đến cảng đích cuối cùng. Tại cảng trung chuyển, container được tháo dỡ, hàng hóa được phân loại và ghép vào container LCL mới để tiếp tục hành trình đến cảng đích. Hình thức này thường được áp dụng khi tàu không thuận đường hoặc để tiết kiệm chi phí (ví dụ: chuyển hàng từ container 20’ sang 40’ trước khi đi tuyến đường dài).

Quy trình xuất hàng lẻ LCL

Lựa chọn Consolidator và Booking: Nhà xuất khẩu (Exporter) lựa chọn công ty giao nhận (Consolidator/Master Consolidator) cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ LCL và tiến hành đặt chỗ (Booking).
Đóng hàng và Vận chuyển nội địa: Đóng hàng theo yêu cầu hợp đồng và thuê xe tải vận chuyển nội địa (trucking) để đưa hàng về địa điểm tập kết.
Vận chuyển về kho CFS: Lô hàng được vận chuyển về kho CFS để giao cho Consolidator.
Làm thủ tục hải quan xuất khẩu: Thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu cho lô hàng.
Gửi chứng từ: Sau khi hoàn tất giao hàng, nhà xuất khẩu hoàn thành bộ chứng từ xuất khẩu (Commercial Invoice, Packing List, House B/L,…) để gửi cho nhà nhập khẩu (Importer).

Quy trình nhập hàng lẻ LCL

Ký kết hợp đồng ngoại thương: Nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu ký kết hợp đồng, thống nhất các điều khoản như Incoterms.
Xác nhận và Chuẩn bị chứng từ: Nhà nhập khẩu nhận bộ chứng từ từ nhà xuất khẩu và tiến hành xin giấy phép nhập khẩu (nếu cần).
Làm thủ tục hải quan nhập khẩu: Khi hàng hóa đến cảng, nhà nhập khẩu mang đầy đủ giấy tờ, chứng từ để tiến hành thủ tục hải quan thông quan cho lô hàng LCL. Nếu không tự thực hiện được, có thể thuê dịch vụ khai báo hải quan.
Lấy lệnh giao hàng (D/O) và Thanh toán Local Charge: Khi nhận được thông báo hàng đến từ Consolidator, người nhận hàng cần chuẩn bị chứng từ để đến đại lý của Consolidator đổi lệnh D/O và hoàn tất các phí local charges.
Vận chuyển hàng hóa về kho: Sau khi thông quan và nhận được tờ khai đóng dấu thông quan, nhà nhập khẩu mang phiếu xuất kèm mã vạch để nhận hàng tại kho CFS. Sau đó, hàng được vận chuyển về kho riêng của mình, hoàn tất quy trình giao nhận hàng lẻ LCL.

Trách nhiệm của các bên đối với hàng LCL

Trong vận chuyển hàng LCL, trách nhiệm được phân chia rõ ràng giữa Chủ hàng, Consolidator, và người nhận hàng.

Trách nhiệm của chủ hàng gửi LCL (Shipper)

Đóng gói và vận chuyển: Chủ hàng phải đảm bảo hàng hóa được đóng gói cẩn thận và an toàn để tránh hư hỏng. Sau đó, họ phải sắp xếp vận chuyển các lô hàng LCL về địa điểm tập trung đóng ghép, thường là kho CFS.
Thủ tục hải quan: Hoàn thiện các thủ tục hải quan cần thiết để thông quan cho lô hàng.
Cung cấp thông tin: Cung cấp đầy đủ thông tin chi tiết về lô hàng (mô tả, số lượng, trọng lượng, kích thước, và các yêu cầu đặc biệt) cho người gom hàng để lập vận đơn.
Xác nhận vận đơn: Kiểm tra, xác nhận bill nháp và nhận vận đơn cuối cùng.

Trách nhiệm của đơn vị cung cấp dịch vụ gom hàng (Consolidator)

Tiếp nhận và xử lý thông tin: Tiếp nhận thông tin hàng LCL cần đóng/ghép từ chủ hàng.
Gom và đóng hàng: Sắp xếp, phân loại và tổ chức đóng hàng LCL vào container. Consolidator phải đảm bảo hàng hóa được xử lý cẩn thận và bố trí, sắp xếp hàng hóa trong container hợp lý để tối ưu hóa không gian và đảm bảo an toàn.
Phát hành vận đơn: Phát hành vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading – HBL) cho các chủ hàng và vận đơn chủ (Master Bill of Lading – MBL) với hãng tàu.
Quản lý vận chuyển: Sắp xếp và quản lý vận chuyển các container chứa hàng lẻ LCL từ điểm gốc đến điểm đích.

Trách nhiệm của người nhận hàng LCL (Consignee)

Đổi lệnh giao hàng: Khi nhận được thông báo hàng đã đến kho của Consolidator, người nhận hàng cần sắp xếp bộ chứng từ hợp lý để đến đại lý của người gom hàng đổi lệnh.
Hoàn tất phí và thủ tục: Làm thủ tục hải quan thông quan lô hàng nhập khẩu và hoàn tất các phí local charges, phí D/O, và phí Handling Charges.
Vận chuyển hàng: Vận chuyển hàng về kho và rút hàng từ kho CFS.

Phân biệt giữa hàng LCL và hàng FCL

Để đưa ra lựa chọn vận chuyển tối ưu, doanh nghiệp cần hiểu rõ sự khác biệt giữa FCL và LCL là gì. FCL (Full Container Load) là hàng nguyên container, tức là hàng hóa đủ điều kiện xếp đầy container và thuộc về một chủ hàng duy nhất. Dưới đây là bảng so sánh chi tiết:

Tiêu chí	Hàng LCL (Less than Container Load)	Hàng FCL (Full Container Load)
Định nghĩa	Hàng hóa không xếp đủ một container, cần ghép chung với các lô hàng khác.	Hàng hóa đủ xếp nguyên container, thuộc một chủ hàng.
Chủ hàng	Thuộc nhiều chủ hàng khác nhau.	Thuộc một chủ hàng duy nhất.
Kích thước hàng	Thường là hàng lẻ, nhỏ, dễ di chuyển hơn.	Thường là hàng cồng kềnh, số lượng lớn hoặc nặng.
Chi phí	Tính dựa trên trọng lượng hoặc khối lượng (W/M). Chi phí vận tải/đơn vị cao hơn.	Chi phí cố định cho việc sử dụng toàn bộ container. Chi phí vận tải/đơn vị tối ưu hơn.
Thời gian vận chuyển	Chậm hơn, do cần thời gian gom hàng/phân loại tại kho CFS ở cảng đi và cảng đến.	Nhanh hơn, chỉ cần xếp/dỡ container và vận chuyển đến điểm cuối.
Rủi ro hàng hóa	Khả năng hư hỏng/mất mát cao hơn do hàng ghép chung, có nhiều bước xử lý.	Ít khả năng hư hỏng hơn do container được niêm phong và chỉ có một chủ hàng.
Nơi tập kết	Bắt đầu và kết thúc tại kho CFS (Container Freight Station).	Bắt đầu và kết thúc tại CY (Container Yard) (Thông thường).

Cách tính cước vận chuyển hàng lẻ LCL

Việc tính giá cước khi vận chuyển hàng LCL phức tạp hơn FCL vì cước được tính dựa trên không gian và trọng lượng thực tế sử dụng.

Cơ sở tính cước (Chargeable Weight/Measurement)

Cước vận tải biển đối với hàng lẻ LCL được tính dựa trên nguyên tắc Weight or Measurement (W/M), tức là lấy giá trị nào lớn hơn để tính cước.

Khối lượng (Measurement – M): Được tính bằng mét khối (CBM). Công thức: Dài (m) x Rộng (m) x Cao (m).
Trọng lượng (Weight – W): Được tính bằng tấn (Tonne).

Thông thường, hãng tàu so sánh: 1 tấn = 1 CBM (Tuy nhiên, đối với vận tải biển, nếu 1 tấn < 1 CBM, họ sẽ tính theo CBM. Hoặc ngược lại, nếu 1 tấn > 1 CBM, họ sẽ tính theo Trọng lượng) [Nguồn ngoài].

Các chi phí Local Charge phổ biến khi nhập khẩu hàng LCL

Khi nhập khẩu một lô hàng LCL bằng đường biển, người nhận hàng cần thanh toán các phí Local Charge cho công ty logistics/Consolidator để có được lệnh giao hàng (D/O):

Phí CFS (Container Freight Station): Phí dịch vụ xử lý hàng hóa diễn ra trong kho CFS (phí khai thác hàng lẻ). Phí này bao gồm vận chuyển hàng hóa từ container vào kho, phí bảo quản, phí vận chuyển từ kho ra giao hàng. Mức phí này dao động từ 15 – 20 USD/CBM.
Phí THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng, bao gồm phí container ra ngoài cầu tàu, phí dỡ container từ tàu xuống đất. Mức phí này thường dao động từ 5 – 10 USD/CBM.
Phí D/O (Delivery Order): Phí lệnh giao hàng. Khoản phí này được hãng tàu hoặc đơn vị Forwarder phát hành cho người nhập, dao động 35 – 45 USD/set.
Handling Fee: Chi phí xử lý lô hàng, nhằm bù đắp cho các chi phí liên quan đến việc xử lý và chăm sóc lô hàng như theo dõi, liên lạc với Agent nước ngoài. Một số công ty có thể thu từ 30 – 35 USD/lô hàng.
Phí CIC (Container Imbalance Charge): Phí bù đắp chi phí vận chuyển container rỗng, thu bởi hãng tàu.
Phí LSS (Low Sulphur Surcharge): Phí giảm thiểu khí thải lưu huỳnh, nhằm mục đích bảo vệ môi trường.

Việc nắm vững LCL là gì và sự khác biệt giữa FCL và LCL là gì là kiến thức nền tảng quan trọng trong ngành xuất nhập khẩu và Logistics. LCL shipment cung cấp giải pháp tài chính và vận hành hiệu quả cho các lô hàng nhỏ. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần cẩn trọng với quy trình gom hàng phức tạp, thời gian vận chuyển kéo dài hơn và rủi ro hư hỏng hàng hóa cao hơn so với hàng FCL. Việc lựa chọn một Consolidator uy tín, am hiểu LCL trong xuất nhập khẩu sẽ giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng và đảm bảo hàng